本文摘要：1、前言随着高等级公路的很快发展，对于路面平整度拒绝更加低，路面平整度的合格率既体现了行车舒适度程度，又体现了施工队伍的水平。近三年，我单位所施工的G312线眉苋段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，有所不同程度的经常出现了坑凸、支架台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平坦现象，本人就经常出现的某些现象借以分析、兼及沥青路面产生不平坦的原因及处置措施。

1、前言随着高等级公路的很快发展，对于路面平整度拒绝更加低，路面平整度的合格率既体现了行车舒适度程度，又体现了施工队伍的水平。近三年，我单位所施工的G312线眉苋段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，有所不同程度的经常出现了坑凸、支架台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平坦现象，本人就经常出现的某些现象借以分析、兼及沥青路面产生不平坦的原因及处置措施。

2、沥青路面不平坦产生的主要原因沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处置、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的搭配及路面材料的质量有关，而这些才是就是影响路面平整度的主要原因。2.1路基不均匀分布下陷，导致已铺筑路面经常出现坑凸路基是路面的基础，路基不均匀分布下陷，必定不会引发路面的不平坦，分析其原因，不外乎：⑴路基填料掌控很差，如眉苋段河州城区路段为平凉市政府所实行的，路面构成高低不平，水土保持人员挖出路面后，找到部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填土的，安蔺段由于土质原因，使用低液限粘土填土的路段，有所不同程度的经常出现了路基不均匀分布下陷。

⑵半凿半堆路基的接合部处理不当、、路基的压实度严重不足，如平华路归属于旧路扩建项目，半凿半堆路基较多，当路面已完成后，经常出现了下陷、下陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量过于，没能按规范拒绝凿台阶施工，导致路基于填料支架接合部产生裂缝和下陷，路基压实机具严重不足，使路基土壤的密实度偏高，土体透水性强化，导致水分核心区和风化路基，使路基土软化而产生不均匀分布下陷。⑶类似地基路段、路基防水灌溉不完备，如凤眉段的部分路基下陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修建在软土地段，因软土的压缩性大，在可调的起到下产生下陷，部分路段是由于路基的防水、排水系统不完备，导致湿陷性黄土的不均匀分布下陷、水流通畅，引发路基变形。

2.2桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个较为广泛的现象，也是最少见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理较为贤的一级路，都有所不同程度的经常出现一些问题，主要展现出在：⑴桥梁、涵洞的台背碎石，由于压实机械的作业面狭小而是压实不做到，通车后，引发路基的传输下陷。⑵台腹填料与台身的刚性差异大，导致下陷不均匀分布。⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小限裂缝，雨水渗透到后，使路基产生病害，造成该处路基再次发生下陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。2.3基层不平坦对路面平整度的影响眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工拒绝严加，在施工中，基层做到的不平，无论怎样使面层摊铺平坦，但压实后也因虚铺厚度有所不同，路面产生不平坦；凤眉段位高级路面基层，施工拒绝贤，底基层和基层全部使用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度容许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍经常出现洼地，这些解释基层不平坦对路面平整度的具有相当严重的影响。2.4路面砖机械及工艺对平整度的影响相当大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作者对摊铺平整度影响相当大。

摊铺机结构参数不平稳、行驶装置爆胎、摊铺机摊铺的速度高低不匀、机械激烈跟上和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会导致面层的不平坦和波浪。⑴摊铺机械性能优劣，要求着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三段路面工程，就是一个很好的例子：眉苋段使用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面支架多，在铺筑时，完全是人工在摊铺，显然谈不上路面的平整度；安蔺段使用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值依然相当大，勉强能超过二级路的竣工验收标准；凤眉段使用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的提高，最后工程验收审定时，面平整度皆方差为1.79mm，相比之下多达二级路路面平整度皆方差2.5mm的标准。

⑵摊铺机基准线的掌控，也影响着路面平整度。目前用于的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先原作的基准来掌控，但施工单位往往过于推崇或由于高程的操平误差，构成基准掌控很差、基准线因张拉力严重不足或受力间距太大而产生绕度，使面层经常出现波浪；挂线高程测量不许，量线犯规或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表体现在适当的摊铺路段上，导致路面强弱平缓。⑶摊铺机操作者不准确，最更容易导致路面经常出现波浪、搓板。

无论在施工中使用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不娴熟，造成摊铺机曲线行进、运料车在倒料时碰撞摊铺机、摊铺机不倒数行驶或在行驶过程中熨平板强弱浮动等不规范作业，都会使路面构成波动或搓板；摊铺机的熨平板并未充份加压，导致混合料粘合和熨不平；运输车因与摊铺机因应很差，卸料时，撒落在下层的混合料并未及时清理，影响了履带的短路标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。2.5面层摊铺材料的质量对平整度影响沥青路面的施工质量，也各不相同主要材料的质量和沥青混合料的因应比设计及沥青混合料的拌和。⑴沥青混合料的因应比不合理，有：油石较为大，已铺筑的路面不会产生壅包在和泛油；油石较为小，路面不会经常出现牢固；矿料的质量很差，集料的碎裂值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过低，使路面混合料的稳定度减少，更容易经常出现路面的各种病害。⑵沥青混合料的拌合不均匀分布，有：当拌和设备出现意外情况，刚刚开炉或料温低，含水量大时，不会经常出现料甘不均匀分布现象；当筛分系统经常出现问题时，导致骨料级配上再次发生较小变化；有时也不会经常出现花白漆，使路面无法摊铺成型；温度过低导致沥青老化，无法确保沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，经常出现停工待料状况，使接头处温度减少，经常出现温度差，构成一个个坎；当运输设备不设施或司机技术较好时，不会碰撞摊铺机，使机身移，构成台阶。

2.6碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度具有最重要影响，自由选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要展现出在：⑴压路机型号的自由选择上，如果使用较低频率、低振幅的压路机时，不会产生跳动夯击现象而毁坏路面平整度。压路机初压吨位较轻也不会使刚刚摊铺好的路面产生拉扯变形。

⑵碾压温度的掌控上，初压温度过低压路机的轮迹显著，沥青漆前后流逝大，不平稳；复压温度过低不会引发胶轮压路机粘合沥青细料，小碎片溅，影响表面级配上；温度过较低，则容易碾压密实和平坦。⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀分布、急刹车和忽然低速、随便停置和调头改向、在已碾压成型的路面上停置而不重开振动装置等都会引发路面推拥；在未加热的路面上停机会经常出现压陷槽。

⑷碾压路线的行驶上，碾压行进路线失当，不留意错轮碾压，每次在同一横断面处调头，不会引发路面不平。⑸碾压次数的确认上，碾压遍数过于，即压实严重不足，通车后构成车辙；碾压遍数过于多，由于短时间集中于反复碾压，不会导致已成型路面的流逝，构成下陷核波浪。⑹驱动轮和改向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推展，因而混合料产生流逝，衰退时在轮前留给波浪。2.7支架处置佳支架还包括横向支架和纵向支架（工作针）两种，支架处置很差经常更容易产生的缺失是接缝处下或突起，以及由于支架压实度过于和融合强度严重不足而产生裂纹甚至牢固，这在几条路上都有所不同程度的经常出现。

3、提升路基及路面基层平整度的措施3.1路堤填土前原地面处置路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否遭受寄居时间、车辆运营荷载、雨季冬季的考验。要作好路基工程，必需扎扎实实地展开路基的填土，特别是在对原地面的处置和坡面基地的处置：⑴填土路堤时应首先展开原地面处置。当路堤填土高度不大于1.0M时，不应留意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。

若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或人工将恩表层土清理换填，厚度视具体情况而以定，一般以不大于30CM为宜，并不予分层压实。如找到草炭层、鼠洞、裂缝，不应替换符合条件土开挖，并按规定展开压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必需预先填平压实。

如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，容易压实，不应换填土。⑵坡面基底处置。当坡面较小（横坡大于1：5）时，只需清理坡面上的表层，其处置方法同上。但坡度较小（横坡小于1：5）时，不应将坡面制成台阶，让填料充份金字在地基里，以避免路堤的位移。

台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而有所不同，一般长底不应大于1M，而且台阶顶面不应制成向堤内弯曲3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般碎石展开。3.2路堤填料路堤填料一般不应使用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不用于淤泥、沼泽土、冻土、有机土、不含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限小于50，塑性指数小于26的土，一般不应作为路基碎石，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，不受工程作业现场条件容许，必需用于，不作了如下处置：⑴掌控最佳含水量，确保土料在最佳含水量下达到最佳压实度。

由于当地土质含水量尤其大，通过翻晒来构建，使其达到最佳含水量。⑵掺外加剂改进。对含水量大、塑性低的土或强度严重不足的其他材料如所含大量细粒砂的砂质土含有石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质展开改进，超过碎石拒绝。

⑶使用有所不同土质填土路堤时，采行以下措施：①层次不应尽量减少，每一结构层总厚度不大于0.5M，不得夹杂内乱堆，以免构成水囊或滑动面；②透水性劣的土填土在下层时，其表面制成一定的横坡，以确保来自上层透水性碎石的水分及时排泄；③合理安排有所不同土质的层位，使用不因干燥及冰融而更改其体积的优良土堆上层，强度较小的应填在下层；④在有所不同土质填土的路堤交接处不应制成斜面，并将透水性劣的土堆在斜面的下部。3.3碎石路基压实路基施工时，不应严苛按现行《公路路基施工技术规范》拒绝展开，并不应通过试验路段来确认有所不同机具压实有所不同填料的最佳含水量、适合的松铺厚度和适当的碾压遍数、最佳的机械设施和施工的组织，还要有一定素质的施工队伍来推崇。3.4类似地基处置硬土地恩具备很大的破坏性，虽然在对其确认上尚不完全一致的结论，但从广义上谈，只要外在荷载在土基上有可能经常出现危害的过大变形和强度过于等问题时，我们都应当视作软基而认真对待，并展开适当的处置。一般按处置的部位可分成地基处置和路托处置，处置的方法为：⑴对于路基高度不低，硬土层或淤泥层较为厚的地段，如安蔺段，我们使用砂垫层、移位碎石、反压护道、抛石挤迫淤积的方法处置，以强化路基。

⑵对于灌溉地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，使用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板灌溉法及移位碎石来处置。⑶对于硬土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如凤眉段，使用夹于隔年土工布、碎石桩、修整土桩及强劲夯的办法处置。

⑷对于硬土路托的处置，使用夹于隔年覆盖面积土工布、加设土工格室、土工格栅等办法。3.5完备灌溉设施为了维持路基能常常正处于潮湿、牢固和稳定状态，终将影响路基平稳的地面水不予截击，并回避到路基范围之外，避免漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基平稳的地下水，应予以切断、疏腊、减少水位，并引领到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵包含原始的灌溉体系。

对于黄土地区的灌溉设施不应留意防冲、防渗以及水土保持问题。⑴在一般路段，路基灌溉沟渠I还包括边沟、截水沟、排水沟，要留意防渗、防冲，采行修整及避免渗水措施；黄土地区公路边沟以使用浆砖片修整效果较好；截水沟不应设于离堑覆以边缘以外不少于10M的地方，断面不应过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引向边沟水时，留意出水口的修整。⑵在垭口、浅路堑、低路堤、滑坡、陷穴等地段，能用凿鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流展开调治与防水；在冲沟头植树，避免冲沟溯源侵蚀，危害路基；埋设在沟谷的路线，在沟谷中引水淤地，并维护路基坡脚不受水的冲刷毁坏；还可做到护坡埂、涝池、水窑等。3.6桥头、涵洞两端及伸缩缝的预防措施桥头、涵洞两端引发的跳车现象，沦为各个公路路线上一个主要解决和攻关项目，要对其完全展开管理好，我指出要从以下几点著手：⑴地基修整处置，为避免桥台和台后填方段的差异下陷变形，需对地基展开修整，特别是在是类似路基，如硬土地恩、湿陷性黄土地基、河流互为冲击洪积物地基等须要展开类似处置：软土科高压缩、大变形地基，对该地基首先使用挂塑料板、袋装沙井的失灵预压等方法展开灌溉修整，其次根据填方路提的压力计算出来，使用喷粉桩、挤迫密庄等展开修整处置；河流冲积物，使长年累月累积下来的，沉积物种类多，要充份分析其成份，作好设计，展开地基交错修整；湿陷性黄土要作好以防灌溉设计，使用强夯等办法展开修整。

⑵桥头设计过渡性段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较小下陷通过过渡性段至桥涵结构物上，车辆行经就不至于产生跳车。⑶台腹填料的自由选择，在挖方地段的台背开挖部位，因场地尤其狭窄，可搭配当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相连部位，尽可能搭配内摩差角大的填料展开填土，而且施工是不应留意填料土压的均衡，不再次发生位移，以免导致工程事故。

⑷在附近构造物背后设置适当的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡性段的路面下设置垫层，避免路面下渗漏转入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与修整地基的连接处做到横向集水管和纵向排水管，以消化填方与修整地基之间的下渗漏。⑸增强施工质量管理，提升桥涵两端路提的施工质量，完备施工工艺、方法和增强管理。为适应环境桥涵端部而路托施工场地狭窄、压实区域形状点状而工期又严峻的特点，不应用于专用的小型压实机械。

3.7路面基层施工留意⑴严苛按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）拒绝展开底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必需坚决除与土基认识的底基层可以使用路拌法施工以外，其上面的各层皆不应使用集中于场拌和摊铺施工方法，以保证标高、横坡、强度、平整度超过设计拒绝。当使用摊铺机展开基层施工时，为了避免中间低两侧较低的现象，可必要调整摊铺机两侧的纵向斜杆，使熨平板呈圆形中间较低两头尖状态。⑵强化基层水土保持，在基层施工已完成后，使用不透水薄膜或湿砂展开水土保持，也可以使用倾倒沥青乳液维护。

若无上述条件时，可以用灭火展开水土保持，并不应严格控制行车。若无法堵塞交通，不应容许轻车通行，其车速不不应多达30KM/H，同时不应留意其他交通设施对基层的损毁。若经常出现车槽（坑槽）牢固，不应使用完全相同材料修复压实，也能用贫混凝土填平振实后，上面卖一层油毛毡再行展开路面施工。

不准用牢固粒料空缺。⑶严格控制基层平坦，面层铺筑前用3M直尺对基层展开平整度检测，平整度劣且小于8MM的路段不应展开整平。面层摊铺前严肃清理基层表面，保证基层表面干净，没牢固浮料和杂质。

如有泥土还应用于压力水冲洗整洁。如基层表面局部透层沥青或下封层开裂，则不应将开裂处基层表面清除整洁后调补洒透层沥青或补做下封层。

严肃遗文手掌线，保证基层标高和基准线标高准确无误。基层标高多达容许范围时，低处必需铲平，较低处能用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥出软渣时，予以及时清理，以保证面层平整度。3.8沥青路面机械摊铺工艺及掌控⑴摊铺机基准线的掌控，摊铺机在展开自动去找平时，必须有一个精确的基准面（线），下面讲解二种奠定基准面（线）的方法，使用者可融合路面的结构层次和施工方位展开指定。

其基本原则是：当以掌控高度居多时，以走钢丝为宜；当掌控厚度居多时，则采行浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层--基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧加装基准钢丝绳，但留意：反对钢丝绳的支柱钢筋的间距无法过大，一般为5-10M；用两台仪器水准仪测量掌控钢筋的高程，钢筋宜较设计高程低1-2MM，并确保钢筋的高程在铺筑过程中一直精确；一般用于2MM-3MM的高强度钢绞线，用紧线器向上放置在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不小于2MM，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线不应尽可能附近熨平板，以增加厚度增量值；为确保倒数作业，每外侧钢丝绳至沙应不具备有三根200-250M宽的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝早已架设已完成。摊铺中面层和表面层--浮动基准梁法，浮动基准梁用作维持摊铺机前后高差完全相同，确保摊铺厚度和提升表面平整度，在构造物上另增开钢丝绳因应展开掌控（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度有所不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3M的2-4个轮架构成，每个轮架有3-44对小轮，行驶在摊铺机前面下承层。

浮动基准梁的后部是大约0.5MX10M的滑板（又称滑靴），在摊铺层顶面位移，为了增加基准误差和自动找平装置的误差，需在展开自动找平装置的加装和调整时留意：横坡传感器听得加装误差不应大于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面不应与摊铺基面平行上横坡值完全相同；随时检查液压系统的工作压力，使其正处于长时间状态；随时检查摊铺厚度和横坡值否合乎设计值。⑵摊铺机的摊铺工程进度掌控，摊铺机应当直线运动，不停顿地倒数摊铺，不准时快时慢。

因摊铺速度的变化必定造成摊铺厚度变化。为了确保厚度恒定，就要调节厚度调节器以及破固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引发摊铺后预压密实度的变化，从而造成最后压实厚度的差异，影响路面平整度。在摊铺过程中，不应尽量避免停机，不应将每天必需停机中断摊铺点放到构造物一端覆以定做膨胀针的方位。

在中途万一经常出现停机，不应将摊铺机熨平板脚架不使沉降；中断时间在气温10以上时不要多达10MIN。中断时间多达30MIN或混合料温度高于100时，要按照处置冻支架的方法新的支架。⑶摊铺机操作控制措施，搭配娴熟的摊铺机操作手，并展开上岗前培训；在摊铺过程中，运料车不应在摊铺机10-30M一处落下，并悬挂空档，依赖摊铺机推展较慢行进，并理应专人指挥官卸料车展开卸料；保证摊铺机供料系统的工作具备连续性，即确保脚轮（运送轮）内的料位高度平稳、均匀分布、倒数，料位高度维持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

如中断摊铺时间较短，仅有不受料斗内的混合料早已冷硬，则不应再行将不受料内已冷硬的混合料拖整洁，然后新的喂料；为首专人负责管理及时清理满布的粒料；摊铺前，熨平板必需清扫整洁，调整好熨平板的高度和横坡后，加压熨平板。熨平板的加压温度不应相似沥青混合料的温度，一般可冷却到85-9003.9碾压质量掌控沥青混凝土面层的碾压一般来说分成三个阶段展开，即初压、复压和终压。

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称为稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前早已可行性夯击压实，而且刚刚摊铺出的混合料的温度较高（经常在140左右），因此只要用较小的压实就可以超过较好的平稳压实效果。一般来说用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度展开碾压2-3遍。

碾压机驱动轮在前静压直线运动行进，前进时沿行进碾压时的轮迹行经展开振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的长轮胎）压路机（钢轮相似摊铺机）展开初压。

行进时静压直线运动碾压，前进时沿行进碾压时的轮迹行经并振动碾压。⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段最少要超过规定的压实度，因此，复压应当在较高温度下并紧随在初压后面展开。

复压期间的温度不不应高于100-1100，一般来说用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同入先后展开碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起展开碾压。碾压遍数参考铺筑试验段时扣除的碾压遍数确认，一般来说不少于8遍，碾压方式与初压完全相同。⑶终压，第三阶段终压是避免缺失和确保面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要避免复压过程中表面遗留的不平坦，因此，沥青混合料也必须有较高的温度。终压经常用于静力双轮压路机并不应紧接在复压后展开。终压完结时的温度不不应高于沥青面层施工规范中规定的70，不应尽量在较高温度下完结终压。

在施工现场，的组织得好的碾压不应是初力、复压和终压的压路机各在互相交会的小段上碾压并随摊铺速度依序向前前进。当然，实际碾压过程中压路机不会多达复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员更容易求得自己应当碾压的路段，能用彩旗或其他标记物放到初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥官驾驶员及时转入下部分段展开碾压。⑷为确保各阶段的碾压作业一直在混合料正处于平稳的状态下展开，碾压作业不应按特例规则展开：由下而上（沿纵坡和横坡）；再行静压后振动碾压；初压和终压用于双轮压路机，初压可用于组合式钢轮-轮胎压路机，复压用于振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；前进时沿行进碾压的轮迹行经；压路机的碾压作业长度不应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前前进；压路机折回去在同一断面上，而是呈圆形阶梯形；当天碾压已完成仍未加热的沥青混凝土层面上不不应停放在一切施工设备（还包括临时停放在压路机），以免产生应力；压实成型的沥青面层几乎加热后才能对外开放交通。

⑸纵向支架的碾压，纵向支架的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机展开纵向（即垂直路面中心线）碾压，必须时，摊铺层的外侧不应摆放可供压路机行经的垫木。碾压时压路机不应主要坐落于已压实的混合料层上，伸进新的砖混合料的宽度不多达20CM。

接着每碾压一遍向新铺混合料移动大约20CM，直到压路机全部在新的铺面层上碾压为止。然后展开长时间的横向碾压。在邻接摊铺层早已成型必需施做冻横向支架时，可先用钢轮压路机沿交错碾压一遍，在新的铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再行沿纵向支架展开纵向碾压。

纵向碾压完结后展开长时间的横向碾压。⑹横向支架的碾压，横向支架的碾压，压路机先在已压实路面上行驶，同时碾压新的砖混合料10-15CM，然后碾压新的砖混合料，同时穿过已压实路面10-15CM，将支架碾压密实。3.10支架处置对策⑴横向支架，两条摊铺带上相接处，必需有一部分搭接，才能确保该处与其他部分具备完全相同的厚度。

搭接的宽度不应前后一致。搭接施工有冻接茬和热接茬两种。

冻接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已砖层展开搭乘势头。半幅施工无法使用热支架时宜加设档板或使用切刀切齐。砖另半幅前必需将针边缘清理整洁，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重合在已砖层5-10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料拖回头，然后展开碾压。

不应留意新的摊铺带上必需与前一条摊铺造就的松铺厚度要同。冷相接在施工一般是在用于两台以上摊铺机梯队作业时使用的。此时两条坐落摊铺带上的混合料都还正处于压实前的热状态，所以横向接茬更容易处置，且相连强度较好。

施工时应将已砖混合料部分留给10-20CM长，嗣后不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分已完成后，一起跨缝碾压。不管使用冻永久磁铁或热永久磁铁，摊铺带上的边缘都必需齐整，这就拒绝机械在直线上或急弯上行经始终保持准确方位。为此，可沿摊铺带上一侧下穿一根导向线，并在机械上移往一根带上链条的悬杆，驾驶员只要身旁所覆链条对准导向线行经才可。

⑵纵向支架，邻接两幅及上下层的纵向支架皆不应错位1M以上。纵向支架有横支架和平支架两种。高速公路、一级公路的中、下层的纵向支架可使用横支架，在上面层不应使用横向的追支架，其他等级颂路的各层均可使用横支架。

铺筑支架时，可以已压实部分上面砖一些热混合料使之加压软化，以强化新旧混合料的粘合。但在开始碾压前应将加压用的混合料夺权。横支架的搭接长度与层薄有关，一般为0.4-0.8M。搭接处应清理整洁并淋粘层油。

当搭接处混合料中的细集料颗粒多达压实层薄时予以去除，并顶替细除。横支架不应充份压实并搭接平坦。

平支架不应做密切粘合、充份压实、相连平顺，施工可使用下列方法：①在施工完结时，摊铺机在相似端部前大约1M处将熨平板稍抱住驶向现场，用人工将末端部混合料拖齐后再予碾压，然后用3M直尺检查平整度，趁混合料仍未冻浮时横向刨除末端部层薄严重不足的部分，使下次施工时直角相连。②在预计的摊铺段的未端再行马利亚一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上凿一道缝隙，缝隙坐落于马利亚砂的交界处，在针中映射一块与压实层薄等薄的木板或型钢，待压实后夺权马利亚砂的部分，扫尽砂子，撤除木板或型钢，在端部淋粘层沥青接着摊铺。

③在预计的摊铺段未端再行铺成一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将砖麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部涂层沥青接着摊铺。④在以预计摊铺段的末端再行马利亚一薄层砂带，再行摊铺混合料，待混合休整料略为加热后用切割机将马利亚砂的部分要切割成规整后拿走，再行腊拖布吸出多余的冷却水，待无全潮湿后在端部淋粘层沥青接着摊铺，不得在连接器有水或干燥的情况下砖混合料。对于纵向支架，不应于接缝处起之后摊铺混合料前，用3M直尺检查已砖路面端部平整度，不符合要求时予以清理。

在摊铺新的混合料时应调整好腾出高度，支架摊铺层施工完结后再行用3M直尺检查平整度，当有不合乎要求者不应趁混合料仍未加热时立刻处置，以确保纵向接缝处的路面平整度。4、结束语路面平整度要超过行车舒适度这一拒绝，要从路基施工打算阶段就开始推崇，所有参与公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必需增强施工管理，完备施工工艺和施工方法，提升施工质量，才能从源头上、显然上解决问题，社会效益和社会质量获得确保。

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